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“复兴号”Wi-Fi名不副实

“复兴号”全程免费Wi-Fi让王梦恕院士的言论不攻自破,这着实让我欢欣鼓舞了一番。然而体验之后发现根本不是那回事,大概可以用局域网+微信聊天来形容这免费网络吧!

当然有人对此或许已经很满足了,这正如王梦恕院士所想。不过,如果连旅客顺畅地上网都无法实现,高清视频实时监控和高铁列控系统的通信就更是可望而不可及了。高铁列控系统回头可以单写一篇,在这里极科小编主要说一下高铁高清视频实时监控的那些事儿。

高清视频监控难以实现

视频监控是传统视频技术与现代通信技术的结合,视频设备再先进,没有良好网络的支持那也不行。海康威视这家企业熟悉的人比较多,主要是做视频监控的,然而其在2015年发生“安全事件”之后还是不得不赶紧到新岸线进行拜访,以寻求快速有效的解决办法。

高铁的视频监控更是保证行车安全的重要手段。截止2016年,我国高铁的行车里程达1.9万公里,居世界第一,高铁所经过的地方环境更是恶劣多变。在这种情况下,完善高铁视频监控就显得非常急迫,这也对高铁的网络传输能力提出相当高的要求。在高铁通信三网合一的大趋势下,竟然还有人因为高铁Wi-Fi能免费聊天就很满足,我也是醉了。

在现有网络基础上,目前高铁是无法实现高清视频的实时传输的,就算是速度慢的多的公交车我们也只能看到黑白视频监控。为啥?网速慢,延迟高呗!

高清视频监控有哪些要求

我国铁路视频监控系统建设起步较早,但大部分为模拟系统,近年来模拟系统与数字混合的系统才逐渐应用。2008年,铁道部发布了《铁路综合视频监控系统技术规划(试行)》,对视屏承载网络的指标提出了具体要求。

网络视频监控业务需要做到延迟小、抖动低、丢包率低。具体如表1所示:

系统时延是指信息经由数据网络传输,端到端的信息延迟时间(双向),主要包括发送端信息采集、编码、网络传输、信息接收端解码、现实等过程所经历的时间。当信息经由数据网络传输时,端到端的信息延迟时间(双向)应不大于3S。

“复兴号”做不到的谁可以

京津城铁已经建设EUHT宽带无线移动通信网络,可以提供乘客上网和列车高清视频实时监控所需的稳定网络环境。

铁路两侧高清视频实时监控

这也是我亲身上京津城铁体验过的,监控里显示的是铁路两侧的监控所看到的麦田和公路。如果监控摄像头和监控室都是固定的,那这确实没什么稀奇的。可是当我们在时速近300公里的高铁上时,想要通过无线传输来达到这样的效果,可谓是世界级的难题!

京津线手机观看在线视频

实现了高清视频实时监控,手机看个视频也就不在话下了。可惜作为我国高铁走出去代表的“复兴号”,其Wi-Fi却名不副实。
 2018-03-02 15:01:22
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