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版主:管理员 用于智能汽车车联网和工业互联的高可靠、低延时超5G技术
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极科网

据了解,西安地铁“问题电缆”事件曝光之后,习近平总书记、李克强总理作出重要批示,要求加强全面质量加官,彻查此事,严肃处理。国务院责成质检总局会同有关部门和单位组成西安地铁“问题电缆”部门联合调查组,赴陕西省开展了深入调查,并组织对“问题电缆”进行排查更换。

问题电缆的祸源是低价竞标

在没有明确的采购组织模式和关键设备材料采购目录的情况下,线缆采购单纯以价格为主要决定因素,不法供应商铤而走险,牺牲产品质量,恶意低价竞标。

低价竞标有其存在的经济意义,但是对于保证工程项目质量有时却灾难性的。对于备受社会关注的高铁项目,我们肯定不能只看谁的价格更低,对于质量的公开公正测评也是非常有必要的。

高铁WiFi自然不存在所谓安全问题,但也应该通过公开对比的方式来确定效果最好的技术路径,这在逻辑是一样的。接下来小编打算从技术路径和体验两方面来分析“复兴号”Wi-Fi的实际效果。

WI-FI只能聊聊天不能在线看视频

复兴号开通之前就有媒体说有Wi-Fi,带着疑问,6月30日下午,极科网小编就登上“复兴号”进行体验。

小编一上车就用手机搜索到名为“CRNeT-WiFi”的车载Wi-Fi信号竟然真的有Wi-Fi,信号非常好,同时允许6.5万个设备登录。

然而网速却并不尽如人意,即使是在网络较好的枣庄和滁州运行段,上传下载速率也只有0-2Mbps;全程时延大约在250-300ms;全程Wi-Fi网络丢包率集中在35%~65%,竟然比正常情况要高100倍。

“复兴号”Wi-Fi传输速率如此之低,时延丢包率如此之高,旅客只能体验对传输要求不高的上网业务诸如QQ聊天、微信发朋友圈等。一旦浏览网页、视频聊天就经常出现卡顿情况了,看实况直播更是不可能。

高铁Wi-Fi信号不如4G?

“复兴号”Wi-Fi是一个基于“卫星+4G”的无线局域网系统,互联网接入采用4G移动数据接入和卫星天线接入两种方式。听起来高大上的卫星Wi-Fi技术,数据下载勉强可以,数据上传就不行了。总之,体验效果远不如4G!

高铁每小时300公里的时速,使用移动信号基站将4G信号转换成Wi-Fi信号,网络会非常不稳定。那是因为要满足整列车近1000人的Wi-Fi接入,就需要加密沿线的移动信号基站覆盖,这就造成高速行驶的列车,始终在进行基站和信号的切换。4G LTE因其制式的限制,在高速移动场景下性能急剧下降,根本无法提供稳定可靠的大带宽。

京津城际高铁Wi-Fi已达5G效果

之所以对能免费上网的“复兴号”Wi-Fi如此耿耿于怀,是因为早在2016年底,极科小编就对EUHT技术在京津城际高铁Wi-Fi上的应用进行过体验。

在300km/h移动速度下,单列车平均吞吐量可达150Mbps;时延低至1ms;可靠性高达99.99%。按照这样的测试数据,EUHT技术完全可以为整列车1000名旅客提供真正意义上的Wi-Fi上网服务。极科小编对现场的视频直播、在线观影、手机网游分别进行了体验,效果非常不错。

 

EUHT系统包括轨旁基站、车载终端、中心设备三部分,其中具有完全自主知识产权的轨旁基站,可安装于接触网支柱、隧道壁及其他轨旁支柱,提供连续广域信号覆盖,基站间隔可达1500米。不同于“复兴号”WiFi通信信号来源于4G和卫星,EUHT技术是将光缆数据转为高铁Wi-Fi信号。

如何打好高铁Wi-Fi这一手好牌

“复兴号”彰显了我国高铁实现引领世界标准的重大突破,为今后中国高铁品牌“走出去”和占领世界高铁制高点有着举重若轻的战略地位,同时也加深了民众对中国制造的认同感及自豪感。然而对于复兴号Wi-Fi不尽如人意的体验,令最初信心满满的极科小编有些失望。最令人疑惑的是“复兴号”上的Wi-Fi覆盖竟然没有使用我国最为先进的技术!高铁Wi-Fi是否会像城市公交Wi-Fi那样“一副好牌,打得稀烂”,让我们继续观察。

 2018-03-02 14:56:06
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