EUHT 项目话题内容:11
版主:管理员 用于智能汽车车联网和工业互联的高可靠、低延时超5G技术
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一、EUHT京津线相关测试情况

为实现高铁无线通信网络覆盖、旅客车厢Wi-Fi互联网接入、车厢高清视频实时传输等无线通信服务,新岸线公司在既有的京津城际高铁上开展了超宽带移动通信(EUHT)的测试工作。

 

2016 年1月,在北京铁路总局和通号通信信息集团有限公司的大力支持下,超宽带移动通信(EUHT)在京津城际高速铁路试验段进行了系统测试。现场实际测试数据显示,超宽带移动通信(EUHT)系统在列车全程300公里/小时高速运行的极端情况下,实现了高可靠入网、高可靠切换、超短通信时延和超高数据吞吐率,证明了EUHT技术优越的通信传输性能。

 

2017年2月,按照工程运营标准,京津城际高铁全线建成了EUHT系统,并通过了中国铁路总公司组织的第三方独立测试。在300km/h的移动速度下,EUHT的切换可靠性达到100%,平均传输时延5ms,空口时延小于1ms。测试结果表明,EUHT的技术性能已超过任何其它无线通信系统。测试单位中国铁道科学研究院评价:“EUHT系统设备使用2W的功率(是其它无线通信系统设备功率的十分之一,二十分之一),使用传播性能差的5-6GHz频段,在高速铁路上实现了超宽带无线通信网络覆盖,非常了不起。”

 

二、我国高铁通信现状技术分析

我国当前铁路移动通信系统主要采用GSM-R系统,GSM-R作为一种窄带通信系统,带宽业务承载能力有限,在铁路大站、枢纽地区及并线区域,经常出现系统内部同频、邻频严重干扰等问题,网络规划难度大。然而,随着铁路宽带移动通信业务需求与日俱增,GSM-R系统已经无法满足不断增长的铁路移动通信业务需求。

 

近年来,公众移动通信网已从2G(GSM)发展到宽带移动通信系统(3G、B3G和4G),LTE的发展也极为迅猛,这种技术进步也推动着铁路移动通信的发展。然而,LTE可支持的移动速度不超过150km/h,单基站支持的最大带宽仅为20MHz,仍无法满足高速铁路移动通信的需求。

 

三、EUHT技术介绍

超宽带移动通信EUHT(Enhanced Ultra-High Throughput,增强型超高吞吐)是结合未来移动通信系统高可靠、低时延、高移动性等需求设计的无线通信系统。EUHT在设计之初就考虑到应用场景的多样性,系统设计简洁、灵活、高效,具有高吞吐、高可靠、高速移动性、低延时、低成本和低功耗等特点。

 

自2007年开始研发,经过三轮六年国家科技重大专项支持孵化,超宽带移动通信(EUHT)已成为工信部通信行业标准、智能交通国家标准以及轨道交通行业应用标准,EUHT配套的基站、终端SoC芯片、产品和系统已经通过充分验证,并大规模应用于高速铁路、城市轨道交通、农村家庭宽带覆盖等领域。

 

超宽带移动通信(EUHT)的主要特性如下:

(1)支持6GHz以下频段,具备扩展到毫米波频段的能力;

(2)支持600-800MHz广电U波段,3.4-3.6GHz 5G候选频段,5-6GHz频段,未来还将支持毫米波频段;

(3)超高峰值吞吐:峰值吞吐率为3.48Gbps;

(4)超高移动速度:支持的移动速度达500km/h;

(5)高切换可靠性:高速移动下的切换成功率超过99.99%;

(6)超低时延:空口时延低于1ms,端到端双向延迟低于10ms;

(7)灵活的帧结构和系统设计,可高效适配各种场景。

 

四、EUHT技术的重要意义(从国家角度出发)

超宽带移动通信(EUHT)技术依靠超宽带、低时延、高可靠的优越性能,将突破高铁最核心的车地通信技术瓶颈,使建设面向旅客服务的高铁移动互联网,和面向运营维护的高铁物联网成为现实。EUHT系统技术将综合承载高速铁路列控、监控和旅服业务,实现“三网”合一,同时还将使高铁列车无人驾驶、远程驾驶、列车调度与驾驶一体化成为可能,将从根本上改变高铁的运营、维护和服务模式。

超宽带移动通信(EUHT)技术具有完全自主知识产权,拥有多项核心技术专利,完全自主设计核心芯片和关键设备。超宽带移动通信(EUHT)与高铁技术结合,将进一步丰富我国高铁核心技术,巩固其国际领先地位,必将为高铁“走出去”和国家“一带一路”战略的实施发挥重要作用。

 2018-03-02 15:14:49
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