EUHT 项目话题内容:11
版主:管理员 用于智能汽车车联网和工业互联的高可靠、低延时超5G技术
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超高速无线局域网EUHT技术,自国家立项支持以来历时约九年,第一个应用是工信部帮助对接给交通部的;第二和第三个应用是朱小丹省长帮助对接给高铁部门和住建部的;第四个和第五个应用是总参信息化部和中电科三十所自己找上门的。

1、由来

2014年8月颁布的中国智能交通标准(附件一)的基础是2012年2月由工信部颁布的工信部超高速无线局域网标准EUHT(附件二)。而EUHT的基础是03国家重大专项历经三轮六年淘汰竞争的超高速无线局域网的课题。其间该技术主导方新岸线公司在近十年同时研发国外标准技术2G/3G/4G、Wifi、蓝牙、GPS芯片的情况下并行研发中国的EUHT,其经历悲壮惨烈。如在全球最先提出通信计算一体化被国外内指责为吹牛和做梦,提出应研发AP+BP芯片和同花顺被称为放屁。但其后美国高通、英特尔和台湾联发科却在4-5年前陆续通过几十亿美金的并购而形成现今的通信和计算一体化能力;当今AP+BP芯片已形成市场主流;是否具备同花顺能力已成为国家和企业核心竞争力的标志。又如EUHT虽得到国际权威IEEE(国际电器工程协会)官方文件的肯定和拉拢(附件三),但在标准申报过程中,又受到美国政府和西方企业的围攻和压力,最后是由工信部、发改委、国标委、外交部、商务部和科技部综合意见后联合上报国务院才由温总理签发后,由工信部颁布的。三年多来,工信部党组曾在数次会上讨论过EUHT的应用,直至与交通部对接产生EUHT的第一个应用课题智能交通的路车和车车通信系统。该课题的初衷是解决交通管理和行车安全,但时至今日该技术所产生的路车、车车的大数据类信息采集、高速移动状况下的高数据率和高可靠性数据传输及亚米级定位技术为今后的智能汽车、智慧城市、实景导航等互联网应用提供了极为丰富的想象和创新空间。且由极为庞大和复杂的路车一体化超级计算模型所提供的实时动态数据因可以精确监控行车和停车从而大大减少交管局警察的道路违章事故出警和协警的站位和贴条,所以导致交管局愿意买单;同样因可以提供精确和实时交通设施信息、公交车辆信息、共享停车信息等而促使城市交通局愿意买单;再就是通过向汽车厂生产商、车主和保险公司提供实时、动态的车况信息,减少人车的危险、不合理的维护费用、甚至定损员和4S店的联合欺诈等,从而让他们心甘情愿的买单。以上效应将产生一个有直接经济效益的大数据采集和传输、云计算和服务、实用超级计算的可持续发展平台。更关键的是眼下众多互联网公司、汽车厂家和资本市场联合炒作的车车通信方式的智能汽车仅具备半径约300米的单跳处理,且2G/3G/4G通信数秒级的响应能力巨慢,所以全球的眼光还是瞄准未来的具有毫秒(1秒/1000)级和至少3公里以上多跳处理能力的未来路车通信技术,而同时具备路车和车车处理能力的中国智能交通标准2014年底在交通部北京大兴试验场专用试验路段的芯片级产业化(含用自主芯片制造的基站、路由器和光纤传输)试验成功用事实证明了该国标的全球领先度。

2、连锁反应一,智能高铁

2014年底来自铁路系统的一个电话打到交通部,问新岸线的产业化试验是真成了吗?交通部智能交通协会和秘书长王笑京教授回答是真成了。接着中国铁路通信信号集团的研究院(下简称通号院)去了大兴试验场。看完后说很好,但最高车速160公里/小时对他们不够,得到通号院去做高铁测试。2015年1月14日前第一次初测结果就显示在300-360公路/小时车速下的传输性能几乎是4G相同20M带宽在200公里/小时状态下的二倍,切换可靠性是作为高速列车控制GSM-R的一百倍以上。面对目前高铁上连速过了250公里/小时,3G和4G就几乎连不通的情况,二年前通号院作为中国的行业龙头就在与美国高通等大公司洽谈和多次做测试。通过某种高性能和高可靠通信技术转换成高铁上的旅客WiFi实时上网的客服一直是他们的追求,在屡次测试失败并被美国人告之,2017年4G的LTE-R才出的来,且仍不能支持超宽带、高数据率和高可靠性的背景下,2月12日测出的EUHT即能优于4G支持300-360公里/小时的高速移动,又同时支持超宽带(美国人5G-802.11ac静态下600-800M,而EUHT在300-360公里/小时情况下约560M,参见附件四)的结果,立即促使通号院与新岸线在2月14日签订合同,合同关键点是成立合资公司不仅建网,且提供运营服务,不仅计划在2017年覆盖全国约二万公里,且尽早推出国门打造高铁和高科技出口名片(参见附件五)。在2015年3月中旬,在朱小丹省长和盛光祖部长的工作会议中,盛部长对朱省长关于EUHT用于高铁的推荐表示感谢和明确合作意向。紧随其后在铁路总公司组织的对接会上,铁科院和北方交大提出采用三网合一,即客服、监控和列控三个数据传输网都采用EUHT技术,通号院和新岸线回答已经在做了。对于美国近期提出的将在3-5年内推出的同时支持移动宽带化和宽带移动化的目标实际上EUHT已基本实现了(参加附件四第一页和第十七页),且一贯秉承十年磨一剑的新岸线绝不可能止步于当下的EUHT-1.0版,将在2015年底前完成EUHT-2.0版的研发,2016年前完成EUHT-3.0版的研发,以继续保持在全球的先发优势。

3、连锁反应二,智能城市轨道

住建部城市轨道交通委员会和公安部一所、三所、北京地铁、上海地铁、通号院等单位基于行车安全、反恐需求,要求每个车厢的两个高清摄像头能实现实时传输(即要求动态数据传输率大于100M,相当于20路高清视频),类似于高铁的情况,上述单位与国外内公司谈了二年多,不仅当今的4G无法解决,就是2017年出来的LTE-R/V等也只能传输4-5路高清,无法满足要求。今年初上述单位即以宴请专家方式联络新岸线技术对接,且在今年三月中朱小丹省长向陈政高部长推荐通号院的测试报告后,住建部标准司城市轨道交通委员会立即通知新岸线联合上述单位上报标准立项(参见附件六)。该标准实质从性能指标上(600M,参加附件六)已为今后的城市轨道交通监控、客服和列控三网合一打下超前的技术根基,不仅对国内未来的城市轨道交通有相当积极意义,且对今后的城轨整车系统出口和基于城轨的互联网+业务也很有帮助。

4、连锁反应三,二代战略通信系统

总参信息化部的尹浩院士等多位专家是军内最早看重EUHT和新岸线价值的人,原因是如想设计一个系统性能优于美国战略通信链路Link16的复杂系统,不仅需要深厚的理论功力和广博的跨学科能力,且还要有扎实的芯片及产业化经验。新岸线所研发和产业化的同花顺AP+BP(即CPU、GPU+2G/3G/4G芯片)、WiFi、蓝牙、GPS(含北斗)、射频、电源和音频等系列芯片是从底层源码开始历经近8年自己做出来的,而不是像美国英特尔等国内外公司花几十亿美元买出来的,特别是其中的射频和模拟技术是美国人严密封锁的,这充分证明了新岸线的理论功底和跨学科实力,是设计一个新复杂系统的必要条件。而EUHT的成功产业化及新岸线已近研发成功的mesh(网格)、SDN(软件定义网络)、SDR(软件定义无线电)等技术是全球公认的下一代难题及充分条件,即便全球具备此能力的公司也没有几家。三年前新岸线作为未来储备研发上述技术并因总参信息化部的请求开始设计二代战略通信系统,已基于EUHT为基础成功设计出一个采用mesh、SDN和SDR技术,上至卫星、预警机、电子战飞机,下至作战机群、航母编队、自混编队的战略级复杂链路系统,其设计关键点含网略自配置、组网自侦测、链路自适应、链路自优化、组网自愈合、链路自切换、功率自设置、增益自控制、中继自选择和流量自均衡。根据军委和总参不听忽悠,只听定量仿真的要求,经仿真该系统设计较美国现有的Link16在误码性能等一系列关键指标方面的对比详见附件七。

5、必然反应

    实质上EUHT之所以成为国家重大专项和工信部标准的原始初衷不仅是创新,且有信息安全等方面的考虑,这是工信部几次部长办公会都提及的。斯诺登事件后,国家对信息安全开始重视,近来在党政军等涉及信息安全的部门关掉WiFi,以自主可控的中国技术取而代之的呼声逐渐高涨,EUHT自然成为唯一选择。2014年底中电科三十所作为党政军和涉密部门大工程的主导单位主动找到新岸线,并开始EUHT在上述部门的合作(参见附件八)。此外与中电科三十所存在竞争关系的保密局信工所和大唐数据所也正式提出合作要求。

6、唯一诉求

因EUHT的产业化实施已迫在眉睫,请领导尽快帮助解决EUHT及相关标的频率资源问题,其中含智能高铁和智能城轨各160M(兆)及智能交通的80 M(兆)。

 

二、关于同花顺芯片

在广州省政府和广州市政府的大力支持下,新岸线公司在全球顶住不认同、讥讽甚至谩骂率先从底层开始研发主旨为通信计算一体化的同花顺芯片系列,仅花费三亿美金,但几经生死、惨烈悲壮。而美国高通、英特尔、台湾联发科及国内华为、展讯等是明骂暗悟,后迫不得已,一掷千金以近百亿美元的并购才后来形成同花顺能力的。

目前从技术水平上比较,新岸线某些方面略逊于美国高通和英特尔,但和台湾联发科、华为、展讯相比互为伯仲,但由于底层技术不是买来的,而是自己研发出来的,所以核心技术不受人控制,拓展研发的空间大,技术升级的优势明显。如新岸线28纳米4G/LTE仅10平方毫米的芯片集成度就连美国高通(约30平方毫米)都吃惊到立即从新岸线挖人;

从市场营销方面去比较,新岸线是没做好,主要原因是差钱,就像一个营养不良、衣缕破烂、沿街乞讨,并遭众人口水的穷秀才,最困难时大财主富士康差点就以18.5亿美金的低价把他买走,但就在走投无路时,朱小丹省长给了新岸线一笔进京赶考的救命钱。

从专利方面去比较,全球持有必要专利(即绕不过标准,只要做芯片或手机就必需付钱的专利)的只有美国高通、英特尔和中国的新岸线。而这些必要专利基本来源于美国IDC公司,故行使权力的法理相同。其中美高通约15组;新岸线6组;美国英特尔约5组。网上有一篇文章“发生在英特尔3.75亿美金之前”,揭秘新岸线在高通之后,英特尔之前诱使美国IDC卖给新岸线专利,大家都估不清成交价是几亿(美元)?但实况是新岸线以EUHT为今后5G研发的筹码,迫使美国IDC与新岸线以千万美元成交。依照与美国高通相同的法理,新岸线自2013年底开始在北京中院与台湾联发科的代理人开战。联发科采用惯例拖延战术,继中院、高院败诉后,又在最顶层国家专利局复审委败诉,本周已通知去拿终审报告。北京知识产权法院将在收到终审报告依法做出正式裁决。依据与美国高通完全相同的法理和法院披露,网上已出现行内人士分析文章,新岸线将继高通之后变身“专利流氓”,大意是类似于高通,几乎所有国内外手机厂家都得向新岸线付额专利费,仅比例低于高通而已。

基于新岸线的自产同花顺(全套国产芯片)和独门专项信道域加密技术(因美国将其定为绝密级封锁出口技术),新岸线的三国产,六加密(国产芯片、国产软件、国产制造及对通话、短信、邮件、电话簿、位置信息、软件系统加密)安全手机在斯诺登事件后受到重视。继马凯副总理批示后,工信部苗部长指示刁司长帮助新岸线对接中办保密局信工所和公安部一所。保密局信工所和公安部一所都很重视和关注新岸线国内独家技术的两个核心点,即全套国产芯片和信道域加密(美国也是这么定义的),所以立即和新岸线签订了合作协议(附件九、十)。

因全套国产芯片让攻击者很难找到后门,而一般国外芯片大都留有后门,这是导致重视全套国产芯片的主要原因;信道域加密虽然很复杂难做,但不同于国内一般流行的传统信源加密,它因为涉及多个复杂算法极无规律,所以很难破解,且还具有不需要改造基站,支持全球漫游,可让机主沿用老手机号码等优势。在2014年10月的占中事件中,其他厂家信源加密的手机不到半天都被公安部十二局攻破,而新岸线和公安部一所联合研发的安全手机近十天都不破,才被部领导签批用于占中实战。在占中实战总体情况良好,但也表现出一些不足,好在通过公安部一所和新岸线的联合快速攻关,迅速解决了所有问题。

新岸线和中办保密局信工所联合研发的海云安全手机本周五已通过保密局信工所组织的专家评审会,参会的总参信息化部尹浩院士,公安部一所蒋主任和工信部电信研究院的谢副院长都对海云安全手机的两个核心点全套国产芯片和信道域加密技术高度评价和重视,一致的看法是从国家利益出发,今后党政军的安全工作手机,应采用全套国产芯片和信道域加密技术。专家评审会后保密局信工所将正式向广东省行文,开始一万台的应用示范工程。

实际上目前与中办机要局合作的中电科30所和大唐数据所对已推向政府机关的安全手机一采用美国高通芯片,二不是信道域加密这二个短板也是很清楚的,按他们的话说,如果习大大知道中国政府官员的安全手机用的是美国高通的芯片,且有信道加密这样的高技术不用肯定会不高兴的。所以这二家已开始和新岸线开始商谈合作。

 2018-03-02 15:11:52
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